欧洲人对中国的崛起感到愤怒和无奈。刚从德国归来的同事告诉我，当前欧洲人最不满意的并不是中国商品的低价格，而是中国人在掌握技术后，能够将本该盈利丰厚的产品价格压至地面。

他上个月在法兰克福待了三周，期间在一家大众汽车4S店看车，销售员热情招待，还端上咖啡，并报出途观插混的价格为52215欧元。我的同事给销售员展示了比亚迪Seal U在德国官网上的售价，39990欧元。销售员当即愣住，最终只是勉强回应：“那车不适合你。”他随后询问沃尔沃XC60插混，价格为67990欧元，他说用同样的钱，在中国可以买到两辆车，还能找零。销售员对此无言以对。

根据德国联邦机动车管理局的数据，预计到2025年底，比亚迪在德国的新车注册量将是特斯拉的两倍。去年的销售数据显示，比亚迪在德国销售了约2.33万辆，增长了7倍。面对这种情况，欧盟决定在2024年对中国电动车征收反补贴税，但比亚迪早已在匈牙利建立了工厂，关税的影响微乎其微，预计2025年在欧洲的销量将增长268%。 qy球友会官网

更糟糕的是，德国政府去年投入30亿欧元用于电动车补贴，旨在帮助低收入家庭并保护本土汽车企业。然而，许多家庭进入汽车展厅后发现，能够负担得起的电动车大多是中国品牌，如海豚和MG4，价格均为18990欧元，而零跑T03则更便宜。德国媒体也对此表示不满，认为这些补贴成了中国汽车企业的“红包”。

如今，欧洲人心态崩溃并非仅因便宜的汽车，真正令他们寝食难安的是失去了技术壁垒。过去，欧洲能够从新技术中获利二三十年，如今中国以较低的成本提供同样的技术和相似配置，价格压低至三分之一或一半。光伏行业便是一个典型案例，德国曾主导光伏板市场，现如今中国组件的价格远低于美国制造的组件。

如果欧洲想重建光伏产业，需重新构建完整供应链，而这将耗费十年时间。在这十年里，欧洲消费者仍将面临高电费。汽车行业则正在经历类似的困境，德国汽车工业在2025年前三季度失去了近五万名员工，是该国工业部门中降幅最大的。上半年的裁员人数更是达到了5.15万。 qy球友会官网

在中国市场，德系车的市场份额在五年内从25%下滑至15%。德国曾引以为豪的技术标准在电动车时代变得不再重要，电池、电机、智能座舱的关键技术如今掌握在中国人手中。一位慕尼黑的出租车司机告诉我的同事，他从中国订购的电暖气，比德国本地产品便宜且更好用，这让他对政治家的说辞产生了怀疑。

欧洲人对中国产品的不满源于过去规则的崩溃，原本欧洲定义标准和价格，如今市场已被中国重新掌控。这种变化比关税的影响更为深远。然而，我们也要看到中国面对的挑战，尽管比亚迪等企业价格低廉，但光伏行业的利润却在下降，2024年预计将亏损600多亿，未来亏损仍将扩大。

价格战争的最终结果，首当其冲的恐怕是中国的中小企业。虽然现在的低价策略令欧洲压制，但地下室里的潜在风险同样严重。在经济利益的争夺中，未来的竞争不会仅仅依靠价格。真正值得注意的不是欧洲的憎恨，而是我们应当思考在打破底价后，下一步的竞争策略如何展开，这仅仅是一个开始。 qy球友会官网